大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于海外生活海上的问题，于是小编就整理了5个相关介绍海外生活海上的解答，让我们一起看看吧。
远洋货轮出海一趟多久？
远洋集装箱货船出海的平均时间和船舶到底的目的地有关系。
例如：国内出发到日本大概有800海里，现在的集装箱船高速状态有30海里/小时，大概需要28小时。
国内出发到美洲大概有5400海里，按照集装箱高速30海里/小时，大概需要180小时，即7.5天，往返需要15天，但是实际上中途可能遇到坏天气（如台风），需要船舶避航，绕航，另外需要中途挂靠港口，上补给，所以往返美洲至少需要25天左右。
远洋货船航行一次，至少需要八个月到一年的时间。在半与世隔绝的环境里，航海员的日常生活是怎样的呢？
39岁的老杨跑国际货运已经有8年时间了，虽然年龄不大，但他习惯船上的人都叫他老杨。他告诉记者，这么多年来，大风大浪早已成为自己生活中的一部分。虽然没有读万卷书，但很庆幸最终选择了行万里路。
八年来，除了南极没有去过，其他地方基本都留下了老杨的身影。
有人说：外国公司在国内经营海上游轮，国内游客在船上吃掉几吨食物，但大部分食物都浪费掉了，大家怎么看？
此事是真是***先不谈，就浪费一事，我个人认为真不应该那样，我最反感吃自助餐的有些客人总怕吃亏，貌似不清楚自己肚子有多大？有的食品没吃过，看到了不明白自己喜不喜欢吃就拿好多，不爱吃了就不吃，为啥不少拿点先尝尝，吃的香了再拿，自己吃多少拿多少，浪费了一点也不觉得可惜，对自己的行为一点也不觉得过分和没素养，这样的人真该好好反省一下自己了。
雾里看花花似雾，艳阳观花花娇艳。由于不是亲临第一现场，所以这件事情自己并不能做主观上的臆断。我们倒是可以用我们周围所发现的一些例子来谈谈这件事情。
一、拒绝贴标签行为，这是一种***裸的歧视
作为一名游客，花钱享受游轮提供的服务自然天经地义。在这里我们不得知此游轮的售票价格以及他他们提供对应的服务标准。
目前在我们国内有打着低廉价格吸引客户的这种做法。所谓一分价钱一分货，作为一名游客，这个底线我们心里还是应该有的。邮轮经营公司***用这样的营销手段，自然也衡量过这样的价格和服务。作为旅游公司和游客要客观的看待这个问题。
有了前面的这个基础，我们再来讨论以上的问题就要简单得多。开着馆子，担心顾客把店吃穷了这样的一种心理其实是不太正常的。但是在我们的现实生活中，往往就有这样的现象出现。这就要所谓的，仁者见仁智者见智了。
二、恶习固然存在，请给他们一点改正的时间
国人出门旅游的素质一直是被人所诟病的问题。这个问题固然客观存在，但放之四海也并不是只有我们国人所独有的一种行为。这体现了一个人的素质和修养问题，有则改之，无则加勉。
一个朋友前几天还和我们谈论起这次国庆出游的一个场景。由于是家族出游，所以这次行程还是蛮热闹的。在热闹的同时，也出现了一些让人哭笑不得的情景。其中有一件事情就是族里的亲戚把酒店的所有洗漱用品全部打包带走了，当身边的人去劝她的时候她还理直气壮的对我们说这是我们花钱买的东西，我拿自己东西有什么不可以吗？一句话把劝他的人都噎在了一旁。
通过上面这个简简单单的事例，我们可以看出，在我们的身边确实存在这样的问题。在游船上铺张浪费，这样的情况是可能发生的。我们生活中常有一句“眼大肚皮小”的说话，它非常形象的描述这样的一种行为。也许有这样行为的游客并不是主观上想浪费，但这样的浪费行为确确实实是触及到了营运者的利益。
出门在外，无论是工作还是游玩，多一份谦虚，多一份谨慎； 多一份友爱多一份欢乐。也许我们不是一个十全十美的人，但是请给我们一点时间，给我们一点精力，这些所谓的恶习可以慢慢的克服。***都付出一点爱，这个世界会变成你更喜爱的样子。
我是有看到类似信息，目测是什么野鸡自媒体夸大事实吸引眼球。吃掉了几吨？大部分又被浪费？这个说法是不是有问题，浪费在哪里都是或多或少的存在，还贴上了外国和国内，不要总以为国外的月亮比国内的圆。
是有这个报道，在头条新闻上也看见了，是真是***不清楚。以前报道类似的新闻，后来又说是***的。如果真有其事，当然不是好事。有些中国人的确不太珍惜粮食，尽管口里念着“粒粒皆辛苦”，这种现象该批评。但这也不是中国人独有的习惯，有些“老外”也很浪费。所以，批评时就事论事为好，不要又给所有的中国人贴上一种“浪费”的标签。
海外利益包括什么？
海外利益包括：
主要包括海外能源***安全、海上战略通道以及海外公民、法人的安全，其维护方式多种多样，如开展海上护航、撤离海外公民、应急救援。海外利益安全是新时期我国发展和安全利益的重要组成部分。
意义：
中国的海外利益攸关区不是排他性的，也不是对抗性的。中国永远不称霸，不谋求划分势力范围，不搞军事同盟和军事扩张，始终致力于国际安全合作。需要说明的是，中国在维护海外利益安全时，不追求一己之私利，注重把自身利益与各国人民的共同利益统一起来，致力于为国际社会提供公共安全产品，为维护世界和平与地区稳定发挥了积极作用。比如，根据联合国决议，从2008年开始，中方在索马里、亚丁湾海域执行护航任务，中国海军舰艇编队不仅为本国船舶护航，也为国际组织和外国船舶提供护航。
元朝开辟海陆的影响？
1、延续了宋朝时期兴盛的海上丝绸之路，把中国的产品、文化继续对外输出！加强了于海外国家的交流，意大利旅行家马可波罗就是通过海上丝绸之路回国的。他写的《马可·波罗游记》记述了他在东方最富有的国家——中国的见闻，激起了欧洲人对东方的热烈向往，对以后新航路的开辟产生了巨大的影响。 同时也是研究我国元朝历史和地理的重要史籍。
2、当时元朝的首都在北京，海路的兴盛，也方便了南方粮食、物资向北方的运输，促进了贸易的发展
船员在船上去哪购物呢？基本的生活需求怎么样保障呢？
你好，我是一名远洋货轮海员
远洋货轮每次靠一个国家的港口都可以下地去购物的，如果停靠时间长了，简直就和旅行差不多，不耽误回船值班尽情游玩，只不过现在有疫情，所以不能下地伙食和物料在船舶快要到港前几天当地的代理会联系船长，有的船有伙委会，一起开会决定讨论会上什么水果，蔬菜，肉类，整理出一份文件出来发给代理，靠港时候会有卡车或者小船送到船边
船员的基本生活保障！主要是靠延线港口的外供补给，简单的可以分一下几种情况，1 分发伙食费的船舶一般都会考虑港口供应商的价格多比较几个港口，选择质优价廉的，这个是比较矛盾的，很多国家价格是便宜，但是菜品的质量不好，不好选择。2不分发伙食结余的船舶就不用考虑这个问题了基本上是走到哪里哪里补给。还有一种就是定线的集装箱船他们靠泊港口固定，都是有公司安排的专业补给公司。不用船员考虑菜品都是统一的。
到此，以上就是小编对于海外生活海上的问题就介绍到这了，希望介绍关于海外生活海上的5点解答对大家有用。
